  |
|
OOPS. Your Flash player is missing or outdated.Click here to update your player so you can see this content.
|
| Press releases |
|---|
|
|
| Latest News | |
|---|---|
|
|
| Successful Communication | |||||
|---|---|---|---|---|---|
|
|||||
| Självreparerande däckteknologi klarar över 50 punkteringar |
|
|
|
There are no translations available
Goodyear breddar nu utbudet av lastbilsdäck med Duraseal, tekniken som gör att däcket kan reparera sig själva vid en punktering. Duraseal är tillgängligt inom Goodyears Omnitrac-segment, där däck för transportfordon inom byggnads- och avfallsindustrin ingår. Dessa fordon körs ofta vid byggen och stenbrott där punkteringar är ett vanligt problem. Nu lanseras Duraseal-däcken, som ingår i serien Goodyear Max Technology, i nya dimensioner och till en bredare målgrupp på eftermarknaden. Goodyears patenterade Durasealteknik bygger på att ett inbyggt tätningsmedel i däcken förhindrar att luft läcker ut om ett föremål med en diameter upp till 6 mm tränger igenom slitbanan. Det sparar tid och pengar för åkaren eftersom det kan eliminera dyrbara driftstopp och dessutom minska risken för att behöva byta däcken helt på grund av att de körts med för lågt tryck. Duraseal har hittills varit tillgänglig till Omnitrac MSS styrdäck för blandad körning och Omnitrac MSD drivdäck för blandad körning. Båda däcken finns i dimensionen 13R22.5. Omnitrac och Durasealtekniken levereras som originalmontering för lastbilar tillverkade av Renault och Volvo. Nu lanseras Goodyears nya generation däck med Duraseal och Max Technology även i Omnitrac MSS med dimensionen 315/80R22.5 och Omnitrac MSS 385/65R22. Omnitracdäcken erbjuder även Goodyears ECD-teknik (Enhanced Carcass Durability) som innefattar en korrosionsbeständig polyamidspärr för att skydda de höghållfasta stålbanden och som förhindrar att fukt tränger in. ECD ökar däckets regummeringsförmåga och fungerar som en förstärkning med stötsäkra egenskaper för att ytterligare skydda mot olycksrisker när fordonen körs på mer krävande underlag än vanliga vägar. Durasealdäcken testades hårt i årets Dakarrally, ett 9 000 km långt rally från Lissabon genom Sahara till Dakar, och ett av de tuffaste test ett däck kan utsättas för. Bara hälften av de 585 offroadbilar, lastbilar och motorcyklar som startade gick i mål. Goodyear Durasealdäck klarade av utmaningen utan problem. Till två Renault Kerax 4x4 servicelastbilar specialtillverkades ett Goodyear Offroad ORD 14.00R20-däck med Durasealteknik som monterades på lastbilarna. Trots de riskfyllda omständigheterna, rallyt är ökänt för att förstöra däck, klarade båda fordonen av sammanlagt 20 000 km utan att drabbas av några som helst däckproblem. Goodyear Max Technology inkluderar, förutom Duraseal, även AirMax, FuelMax och KMax. Alla dessa teknologier, som kännetecknar Goodyears nya generation av lastbilsdäck, erbjuder värdefulla kostnads- och miljömässiga fördelar för operatörerna. FAKTARUTA: Enkelt uttryckt är däcket konstruerat med ett extra ”lager” i slitbanan. Det är tillverkat av en särskild gul gelliknande gummiblandning som flyter in i punkteringen och skapar en lufttät tätning när ett föremål som exempelvis en spik tränger in i däcket. Den kan täta en punktering som är upp till 6 mm grov och kan göra det upprepade gånger utan att däcket behöver repareras och utan att ny tätningsmassa behöver påföras. Om föremålet som orsakade punkteringen tas bort, flyter tätningsmassan in i håligheten. Durasealtekniken låter förare fortsätta färden om slitbanan punkterats och gör så att däcket kan användas till dess det ska regummeras. Vid en uppvisning klarade en lastbil från Goodyear avsedd för blandade tjänster och utrustad med Durasealteknik av att få 51 punkteringar utan att förlora trycket. Flytande tätningsmedel kan orsaka balanseringsproblem som inte uppträder med Durasealtekniken eftersom gelen är integrerad i däcket. För fem år sedan återupptog Goodyears ingenjörer arbetet med tätningsmedel för däck. Denna gång för lastbilsdäck. Marknadsundersökningar visade att sopbilar och fordon avsedda för byggplatser kontinuerligt tvingades reparera och byta ut punkterade däck. Detta medförde stora kostnader för reparationer och stillestånd. Goodyear arbetade med lösningar för detta kostsamma problem. Duraseal, som utgör ett lager i däcket reagerar annorlunda än andra blandningar under vulkningsprocessen. I regel härdas blandningar när värme tillförs. Durasealblandningen får en tuggummiliknande konsistens när däcket vulkaniseras. Durasealtekniken påverkar inte däckens regummeringsförmåga. Den är fri från lösningar och brandsäker och eliminerar därmed faran med ugnkammarbränder under regummeringsprocessen och behöver därför inte tas bort när ett slitet däck ska regummeras. Marknadsundersökningar har visat att sopbilar och fordon avsedda för byggplatser kontinuerligt tvingades reparera och byta ut punkterade däck. Detta medför stora kostnader för reparationer och stillestånd. Goodyear har arbetat med Durasealtekniken i fem år för att skapa en lösning på transportindustrins kostsamma problem. ---------------------------------------------------------------------------------------------------- För mer information kontakta Lars-Ola Nordqvist, PR Goodyear Dunlop Nordic, tel. +46 8 545 063 21, mob.tel. +46 70 689 11 20, This e-mail address is being protected from spam bots, you need JavaScript enabled to view it Goodyear, med huvudkontor i Akron, Ohio, USA, är ett av världens största däckföretag med 60 fabriker i 26 länder, marknadsbolag över hela världen och omkring 70 000 anställda, varav ca 17 000 i Europa. Goodyears produktutveckling har satt standarden för bilindustrin i över 100 år. Goodyear erbjuder mer än 400 olika däck tillgängliga i 55 storlekar för kommersiella fordon, bussar och lastbilar. Med Fleet First som är samlingsnamnet för ett omfattande servicekoncept mot åkerier erbjuder Goodyear tjänsterna TruckForce service network, ServiceLine 24h vägassistans, Mobility, FleetOnlineSolutions och den innovativa regummeringsprocessen Next Tread. Goodyear Dunlop Nordic är en affärsenhet för åtta länder i Norden och Baltikum, med huvudkontor i Stockholm. Verksamheten har ca 120 anställda och genomför delar av produkttesterna i norra Finland och Sverige. För ytterligare information om Goodyear och deras produkter, besök www.goodyear.se. |
